雄县美食文案生活快乐,雄县美食节

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1. 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？

迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？

实际上，不仅仅是是凯美瑞被称为“皮薄馅大”，几乎大部分的日系车都被冠上了这个称号，究其原因，不外乎以下几点：

日系车溃缩理论用的“彻底”

汽车碰撞溃缩理论最早是奔驰提出来的，其原理就是利用汽车车身材料形变抵消碰撞应力，将车身的一部分刻意的设计成偏软材料的溃缩点，而将驾驶室、乘员舱等重点保护的区域，使用高强度材料保护，避免碰撞时因为材料产生变形侵占驾驶室。这种理论一定程度上可以起到保护的作用，这个程度就是“不超过时速64公里/小时”需要特别说明的是，这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。

而日系车企无疑是执行这个策略最彻底的，这种碰撞一方面的确会给汽车的被动安全起到指导作用，但是另一方面，也为以“成本核算精准但是抠门”著称的日系车企打开了一扇门，那就是可以通过碰撞测试降低成本。该软得地方足够软、足够多，以抵消碰撞应力。这种策略最大的一个后果就是碰撞后的实际表现更惨，维修成本大大增加。因此，广大网友形容日系车“碰撞测试从来没输，实际碰撞从来没赢”。

碰撞测试不一定完全能体现汽车的实际碰撞安全，日系有应试设计嫌疑

碰撞测试优秀，但是溃缩后对于车身的破坏也是更严重，赢了测试，输了实际表现，正因为溃缩可以卸掉应力，这就允许了驾驶室部分使用相对硬度不太高的材料，从而且降低成本。由于一般的IIHS测试只碰撞驾驶员侧，日系车早期为了提升其碰撞测试表现，甚至只对驾驶员一侧进行加强，这明显的就是钻漏洞的应试设计，草菅人命。

日系钣金、钢板、油漆质量相对一般

国人有个习惯，那就是买车之前要敲一敲，当然实际上外部钣金的硬度并不影响车身碰撞安全，但是这种敲一敲单位感觉就是日系钣金铁皮太薄，给人一种不结实廉价感，此外，日系车的油漆也一贯的偏软，指甲都能抠出伤痕，这也是广大网友诟病的地方。这些“特点”会影响主观印象，给人以一种不结实的感觉。

国产日系车有“偷工减料”的表现

国产的日系车还有一个最大的问题就是“偷工减料”，相对于国外版本来说，合资以后，要么就是防撞钢梁变薄了，要么就是***用泡沫替代，要么就是大幅降低高强度钢的硬度，总之就是为了降低成本，各种没有下限。这些种种，自然会给人一种不结实的主观印象。

那是因为：上海大众公司的公关总监-曾家麟运作媒体的能力超强，充分利用媒体进行狂轰滥炸式的宣传，把日本车皮薄、不安全的说法是深入人心。可惜，曾家麟连同上海大众公司的总经理-刘坚，上海大众公司的质保部长、公司总经理等四高管，坐大众途观车被烧死了……

都说大众车比日系车重，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据，面对严格的碰撞测试，再说凯美瑞"皮薄馅大"就真的是睁眼说瞎话了。

抛开名族情节，单纯的说汽车说技术，日系车真的不差。由于不同的造车理念导致，日系车与德系车存在诸多的差异，但是不是差距。我们没法说日系车与德系车哪个好，哪个绝对安全，但是完全可以根据自己的需求选择合适的汽车。如果仅仅是因为是日系车就去排斥甚至诋毁，真的没趣。

现在汽车，都在追求轻量化设计，日系车如此，德系车亦是如此。汽车工程师都在努力为汽车减重，再比谁的重量大，真的很无知。总有人认为车子越重越好，甚至把日系车高速不稳的和省油的原因归结为车子太轻。如果车子轻真的容易飘，那不足一吨的F1为啥不飘呢？实际上影响汽车高速稳定性的因素很多，包括底盘构造、重心位置、轮胎宽窄、空气动力学等等，与车重的关系真的不大。

凯美瑞真的"皮薄馅大"吗？如果真的皮薄，又怎么能够在国际和国内的碰撞测试中获得优秀的成绩呢？如果有人说碰撞测试成绩作***，那本人也是无语。实际上日系车的安全性不差，虽然碰撞中会有零部件散落一地的情况，但是对成员的保护还是比较到位的。汽车不是用来保护车内成员的吗？但是总有通过按压铁皮和听关门声判断汽车的安全性，不得不服。

这里真的没有为日系车洗白的意思。只是希望大家不要对汽车，对技术存在误解。技术没有国界，好的就要去学习，一味的诽谤诋毁是没有任何意义的。中日有特殊的名族关系，但是国内日系车遍地都是，是什么原因让大家选择日系车呢？我想还是品控和技术吧，老百姓购车，最在乎不还是用车成本吗？

一辆汽车两万多个零部件可以说能够调整和折腾的地方简直不要太多，而这些配件的重量也直接影响汽车的整备质量。

但是汽车质量和安全没有因果关系，质量和皮薄馅大也没有因果关系，所以笼统的把质量和安全、车皮薄厚放在一块来下结论本来就不客观实际。不过日系皮薄馅大不安全这个“民间说法”确实存在已久并且深深影响着一类消费者的购车观念。

皮薄多是指钣金薄、漆面薄、塑料防护件质地软等车辆外观件。客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，这个经济性包括了成本经济性、用车经济性和维护经济性等方面。另外日系车追求的安全性多指该硬的地方硬该软的地方软，不涉及安全问题的只要够用就行没必要刻意突出非核心效果而不断增加成本。

比如：车皮覆盖件在能保证钣金和可修复率一定的情况下它就没必要继续加厚，毕竟车皮对车辆安全的影响微乎其微。同理车漆的厚度也会遵从这样的理念，所以以往的日系车多数覆盖件钣金和车漆平均厚度都不及德、美系。

相反日系高端车型并非存在类似中低端皮薄的普遍现象，原因就是高端车不仅仅是用车需求更需要标榜一些高端的属性。因为价格可以定的更高，利润也更高所以提升品质和成本是理所当然。因此，日系皮薄是个大概率事实，这在老款车型中很突出，不过在造车轻量化的趋势下这种差异也在逐步降低。

馅指的是空间，因为日系车追求经济性所以都尽可能物尽其用。但毕竟车型尺寸既定不可能从结构上改变，所以只要通过车内空间的局就能提高空间利用率，那这么简单的道理其它车企都不懂吗？也都没技术实现吗？还是造车理念不同，座椅薄厚以及大小可以影响空间、车门薄厚可以影响空间、中控、A、B、C柱的设计也可以影响空间等等。所以这完全是相对来说的，有得必有失且也并不是所有日系品牌的每款车空间都大于同级别竞品车型，只是日系车这种空间设计理念深入人心。所以说凯美瑞皮薄馅大是有几分道理，但不要因为皮薄馅大而主观延伸看法。

迈腾1550kg，凯美瑞1585kg其实只通过这两个参数并不能说明任何问题，而皮薄馅大只要不影响安全性也未尝不可。不要纠结谁的高强度钢占比高因为焊接工艺也很重要；不要纠结谁的引擎盖板厚了多少，因为引擎盖板还有保护行人和驾驶舱的溃缩能力；也不要纠结谁的防撞梁大，因为它不光要强度还要刚度。

2018年中保研八代凯美瑞的碰撞测试让很多人大跌眼镜，本以为皮薄馅大的凯美瑞会不堪一击但事实是凯美瑞各项都取得了优异的碰撞成绩，同样的北美凯美瑞IIHS的成绩也一直表现的很不错。另外“分散溃缩吸能”其实是由沃尔沃倡议提出并推广的，日系车同其它品牌一样都只是在自己的基础上开发、延伸。因为车速超过50KM/H的时候车身骨架才是影响车辆安全的首要因素而不是外层覆盖件厚度。但是皮薄也有缺点就是在轻微刮擦和低速碰撞时容易变形或者损坏，这就造成了维修成本的概率提高。不过最新的八代凯美瑞在空间上优势也不怎么明显，而在国人对大空间的追求的趋势下除了丰田等日系品牌外各大车企都针对中低端车进行大空间设计，所以馅大不仅是日系，还有韩系、美系、德系等都有所涉及。因此，在信息如此发达的今天我们应客观看待每一个品牌，没有哪个品牌会让所有人喜欢但是任何一个品牌都有自己的受众群体。皮薄也罢、馅大也罢只要综合性和安全性达标又何必在意一些不客观的谣传呢。

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